осушка природного газа

Природный газ как моторное топливо. Перспективы использования на транспорте

Оперативная информация
(19.12.2003)
VII Международная конференция "Нефть и газ 2003"

      Решением проблемы дефицита жидких моторных топлив, в первую очередь для автотранспорта, является использования альтернативных видов топлива и в первую очередь сжатого природного газа (СПГ) как моторного топлива. Перевод автотранспорта на газомоторное топливо (Природный газ) предопределяется не только энергетическими, но и экологическими факторами. К основным причинам, которые заставляют расширять использование альтернативных моторных топлив, можно отнести:

отсутствие или ограниченность собственных нефтяных ресурсов и неуклонное повышение мировых цен на нефтепродукты (например, Украина обеспечена собственными ресурсами нефти только на 5...10 %, стоимость импортированной нефти составляет более 7 млрд. долл. США, а стоимость дополнительно импортированных нефтяных моторных топлив - близко 2 млрд. долл. США в год; в США, население которых составляет 4 % от мирового, потребляют приблизительно 40 % всего бензина, выработанного на планете, и тратят только на импорт нефти более 100 млрд. долларов);

нарастающее загрязнение окружающей среды вредными составными выбросов предприятий нефтепереработки, токсичными и канцерогенными компонентами газов автотранспортных средств, которые отработали, с бензиновыми и дизельными двигателями (экологическая ситуация в Украине, осложненная Чернобыльской катастрофой, требует принятия неотложных мер, в том числе и в области автотранспорта, как одного из основных загрязнителей атмосферы городов; власть Нью-Йорка, который занимает среди американских городов третье место по загазованности воздуха, разработала закон, соответственно которого все принадлежащие городу автомобили - от пикапов к мусороуборочным машинам - обновляются с 1997 года только за счет автомобилей, которые работают на альтернативных экологически более чистых видах топлива).
      По данным аналитиков ОПЕК при существующих темпах потребления нефти ее запасов, по разным странам мира может хватить лишь на период до 2020 г. и лишь по отдельным странам до 2071 года. Запасы природного газа значительно их превышают:

Таблица.1 Данные об окончании промышленных остатков нефти и газа по странам мира [1]

Страна	Нефть	Природный газ
Иран	2071 г	2083 г
США	2010 г	2009 г
Норвегия	2011 г	2024 г
Великобритания	2006 г	2007 г
Россия	2021 г	2024 г

      Прогнозные расчеты специалистов института газа НАН Украины [2] показывают, что при условиях начала возрождения экономики Украины после 2000 года потребление моторных топлив в государстве увеличится до 2010 года в сравнении с 1988-м годом приблизительно в 1,6 разы, перво-наперво, чем счет соответствующего возрастания численности автомобильного транспорта. Динамику потребления моторных топлив в Украине за период с 1988 до 2010 г.г. приведен в таблице 2.

Таблица 2 Динамика потребления моторных топлив в Украине [2]

Года	1988	1998	2005	2010
Потребление бензина, млн. т	10,3	10,5	11-12	15-16
Потребление дизтоплива, млн. т	14,5	14	16-18	24-27
Всего, млн. тонн	24,8	24,5	27-30	39-43

      Цифры, которые характеризуют изменение уровня добычи и потребление в Украине основных энергоносителей - нефти и природного газа - за период 1990-2010 г.г., приведен в таблице 2. Как видно из приведенных данных, Украина импортировала и обреченная заведомо импортировать значительное количество нефти и природного газа, так как собственные ресурсы этих энергоносителей не обеспечивают потребностей экономики.

Таблица 3 Добыча и потребление нефти и природного газа в Украине за период 1990-2010 г.г. [2]

      Сопоставления данных, приведенных в таблицах 2 и 3, разрешает сделать вывод, который прогнозируемый на 2010 год объем переработки нефти в Украине максимум в 46 млн. тонн позволит выработать лишь половину нужного количества нефтяных моторных топлив. Даже, если провести кардинальную реконструкцию нефтеперерабатывающих заводов Украины с целью увеличения глубины переработки до 75%, для чего нужно инвестировать несколько миллиардов долларов США, то с 46 миллионов тонн нефти можно будет вырабатывать 9,3 млн. тонн бензина и 14,7 млн. тонн дизельного топлива, в общем около 24 млн. тонн моторных топлив при потребности в 39-43 млн. тонн. Таким образом, в 2010 году Украина будет вынуждена импортировать приблизительно 40 млн. тонн нефти и около 20 млн. тонн моторных топлив. При этом главнейшим вопросом проблемы обеспечения Украины моторными топливами станет вопрос выбора страны-экспортера сырой нефти и путей ее транспортирования к Украине.
      Единым кардинальным путем, позволяющим избежать такой угрозы, является своевременная разработка и реализация заранее спланированной комплексной системы политических, организационных, научно-технических, инженерно-технологических, экономических и нормативно-законодательных мероприятий, направленных на широкие внедрения энергосбережения во все областях народного хозяйства и на преобладающие использования на транспорте государства и в сельском хозяйстве альтернативных видов моторного топлива, которые должны заменить значительную часть традиционных редких нефтяных топлив.
      Определенной мерой отображения такой комплексной системы мероприятий можно считать Государственную программу использования природного газа как моторного топлива на транспорте Украины на период до 2010 года. Именно Природный газ в условиях Украины занимает видное место среди других видов альтернативных моторных топлив по таким важным показателям, как достаточно большие разведанные ресурсы метана; возможность импорта необходимого количества газа на много лет в перспективе и постоянство импортных поставок газа через существующую сеть магистральных газопроводов; высокие моторные качества природного газа как топлива для бензиновых и дизельных двигателей; высокая экологическая чистота процесса сгорания природного газа; значительно меньшая в сравнении с нефтяными топливами стоимость эквивалентного количества природного газа по мировым ценам.
      При любом варианте развития топливно-энергетического комплекса Украины до 2010 года перевод автотранспортных средств для использования природного газа в качестве моторного топлива будет приоритетным. Это предопределяется не только энергетическими, но и экологическими факторами.
      Украина, благодаря деятельности дочерней компании "Укртрансгаз", имеет большой опыт использования природного газа как моторного топлива в автомобильном транспорте.
      Состоянием на 01 декабря 2003 года в ДК "Укртрансгаз" в эксплуатации находились 87 станций, которые расположенные в 66 городах Украины. Проектная мощность станций составляет 675 млн.м3 газа на год, что достаточно для обеспечения сжатым естественным газом в качестве моторного топлива до 70 тыс. газобаллонных автомобилей, которые работают не только на городских перевозках, но и на межгосударственном соединении.
      До 1999 года соотношения стоимости бензина А-76 (эквиваленту) и сжатого природного газа составляло 60-70%. Это приводило к значительному падению реализации газа. Загрузка станций достигло 17-18 процентов от проекта.
      Только начиная с 2000 г., когда это соотношение уменьшилось до 40%-45% наметилась тенденция к увеличению загрузки и, соответственно, к увеличению парка газобаллонных автомобилей.

Рис 1. Зависимость отношения стоимости бензина А-76 к сжатому естественному газу от загрузки АГНКС на протяжении 5 последних лет

      Поддержания цены на равные 588 грн/1000 м³ на протяжении 2000-2002 г.г. разрешили значительно увеличить реализацию сжатого природного газа в качестве моторного топлива. Ежегодный прирост загрузки достигал 45-50%. В 2002 г. это возрастание уменьшилось до 18% по отношению до 2001 г.
      Такой рост загрузки обусловлен прежде всего постоянной работой высоко квалифицированных специалистов ДК "Укртрансгаз" над усовершенствованием эксплуатации и экономичности работы АГНКС, учета газа как на входе так и на выходе АГНКС при отпуске газа потребителям с применением новых электронных замерных колонок с классом точности 1,0, постоянной работе с потребителями, переходом на отпуск газа на АГНКС с применением магнитных пластиковых карточек, что разрешило значительно улучшить работу со потребителями, избавиться отпуска газа по талонам
      На конец 2002 г. сложилась ситуация когда почти максимально использованное преимущество в ценовой политике, стабилизировался рынок жидких моторных топлив и настала очередь незначительного повышения цены отпуска газа к уровню 45-50% от эквивалентной стоимости бензина А-76. Это привело к определенному уменьшению темпов наращивания мощностей потребление газа, однако разрешило значительно улучшить экономическое состояние сети АГНКС и продолжить работы по модернизации оборудования и переоснащения АГНКС новыми приборами по измерению количества отпущенного газа, диагностическими приборами определения технического состояния и т.п.
      Созданная в 2002 году Управления "Укравтогаз", как филиал ДК "Укртрансгаз", в обязанности которой входит вопрос эксплуатации и развития сети АГНКС, разрешает в полной мере использовать финансовые возможности и уже начать:

модернизацию и замену оборудования, которое исчерпало свой моральный и физический ресурс;

начать строительство новых станций в значительно большем объеме чем это проводилось на протяжении последних лет;

реконструкцию станций с целью расширения услуг, которые предоставляются на АГНКС - продажа жидких моторных топлив, сжиженного нефтяного газа, сервисных пунктов по обслуживанию и переоборудованию газобаллонных автомобилей и т.п.
      Из приведенных показателей производственно-финансовой деятельности Управления "Укравтогаз" за 2003 год сравнительно из 2002 годом видно:

реализация сжатого природного газа увеличилась на 26%

количество газобаллонных автомобилей увеличилось на 43,8% с 31,3 до 45 тыс. единиц

эксплуатационные затраты на единицу продукции уменьшились на 4%

удельный расход электрической энергии на единицу выработанной продукции уменьшился на 7,5%

удельный расход природного газа на технологические потребности на единицу продукции уменьшился на 0,7%
      Среди основных вопросов, которые стоят перед Украиной на данном этапе развития в вопросах использования альтернативных видов топлива есть:
1. Для вывода действующей сети АГНКС на проектную мощность в 2004-2005 г.г. решить вопроса дополнительного ввода в эксплуатацию 35-40 тыс. газобаллонных автомобилей.
2. Корректирования устаревшей Государственной программы использования природного газа как моторного топлива на автотранспорте Украины до 2010 года (не утвержденная) на основе Концепции такой Программы, разработанной Институтом газа НАН Украины в 1999 году и региональных Программ.
3. Утверждения в Кабинете Министров Украины "Программы использования природного газа как моторного топлива на автотранспорте Украины" до 2010 года.
4. Просмотреть и утвердить с участием местных органов исполнительной власти региональные программы использования природного газа как моторного топлива с учетом специфических условий региона.
5. Создать в ДК "Укртрансгаз" единый координационный центр выполнения Программы, в том числе региональных (областных) программ.

---

[1] "Коммерсант и деньги", №36 (391), сентябрь 2003 года.
[2] "Концепция Национальной программы использования природного газа как моторного топлива в Украине на период до 2010 года", институт газа НАН Украины, 1999 год.